Un partenariat exemplaire
L’amélioration et la simplification du service rendu à l’usager et le rapprochement des territoires sont le résultat d’une collaboration entre plusieurs partenaires, à tous les niveaux. M2A et la Région Alsace définissent l’offre de transport à différentes échelles: m2A organise les transports urbains, notamment la ligne de tramway 3 depuis la gare centrale de Mulhouse jusqu’à Lutterbach, et la Région organise les transports ferroviaires régionaux. Le Conseil général du Haut-Rhin est également impliqué puisqu’il organise les transports interurbains par cars, en interconnexion avec les lignes TER et tram-train (par exemple entre Mulhouse et Didenheim).
Les autres partenaires du projet sont les entreprises qui exploitent les réseaux : Soléa pour les tramways et les trams-trains jusqu’à Lutterbach, et la SNCF pour les trams-trains et les TER jusqu’à Kruth. Ils gèrent la circulation, les conducteurs, la maintenance. Enfin, Réseau ferré de France est le propriétaire du réseau ferré national et de la voie entre le rond-point Stricker et Lutterbach où circulent à la fois le tramway et le tram-train.
Philippe Richert, président du Conseil régional d’Alsace
Pourquoi la Région Alsace s’est-elle investie dans le projet tram-train Mulhouse Vallée de la Thur ?
L’axe de la vallée de la Thur est l’un des plus importants du sud de l’Alsace. C’est même le deuxième corridor après Mulhouse- Bâle en nombre de déplacements (tous modes confondus). On a constaté que 80 % du trafic de la RN 66 était un trafic interne ou en échange avec l’agglomération mulhousienne. Depuis de nombreuses années, les habitants des villages traversés par cette route voient leur qualité de vie perturbée. Un des leviers de réponse à cette situation a été de déployer une desserte performante en transport collectif en s’appuyant sur la ligne ferrée existante qui a un avantage indiscutable : elle se situe près du coeur de bourgs et permet de bien desservir l’ensemble du territoire.
D’après vous, quelles perspectives le tram-train ouvre-t-il aux habitants ?
Le tram-train offre un service inédit entre une agglomération (Mulhouse) et des villes moyennes (Thann et Cernay). Imaginez les utilisations que l’on pourra en faire. Avec le tram-train, de nombreux voyageurs vont pouvoir accéder directement à leur travail, faire leurs courses, aller étudier pour les jeunes inscrits à l’université de Mulhouse. Le tram-train, c’est aussi l’accès direct, à partir du centre-ville, à des promenades ou des randonnées dans le massif des Vosges. C’est une vraie première en France et je suis naturellement fier que la Région Alsace se soit pleinement impliquée dans le portage de ce projet qui, je l’espère, en suscitera de nouveaux.
Guillaume Pépy, président du groupe SNCF
Quel est le rôle du groupe SNCF dans le partenariat qui porte le tram-train ?
Pour satisfaire au mieux les attentes des élus alsaciens, SNCF a adopté un positionnement volontariste : première étape, un train par heure jusqu’à la gare et deux circulations de tram-train par heure depuis le centre-ville jusqu’à la gare. SNCF assure la maîtrise d’ouvrage et cofinance le réaménagement des équipements en gares et la création de quatre points d’arrêt supplémentaires, tous équipés d’un distributeur de titres de transport et d’un système d’information horaire intégrant les trains, les trams et les trams-trains. SNCF a également proposé aux collectivités de bénéficier de l’option d’achat dont elle disposait pour un tram-train Avanto exploité en Île-de-France.
En quoi ce partenariat est-il innovant ?
Pour réussir le service, nous avons noué un partenariat inédit avec Soléa, avec une utilisation commune du parc de tramstrains affecté au TER Alsace et dont Soléa assure la maintenance. Une gamme tarifaire pour tous publics, baptisée « Attitudes », permettra d’utiliser indifféremment tous les services de transports collectifs offerts par les collectivités. C’est une innovation qui va faciliter la vie quotidienne de nos clients.
